油耗其实是工信部认证的测试机构遵循工信部的测试流程，帮车厂做测试，然后作为油耗依据。简单来讲，车企自己把车送到检测机构，然后机构检测，然后把数据反馈给厂家，厂家提交给工信部。


      不知道大家是否记得，2014年的3·15央视曝光的车企油耗造假？如果忘了，可以再回去查一下。由于只是车厂跟检测机构检验，所以这里面产生的问题也是非常多，车企肯定是想方设法想降低油耗，然后你们就懂了。以前1.6升以下排量车型有个惠民补贴，一台1.6升的汽车要拿到3000元的节能补贴，车型申报的限值百公里油耗为5.9L。那所以，这个工信部油耗，对车厂销量的影响还是十分巨大的。


      工信部测理论油耗的办法:


      流量计法：这是最简单直接粗暴的办法，直接在油管上安装传感器，计算出消耗的燃油，从而测得油耗。


      碳平衡法：通过元素守恒的原理，把测算碳气体浓度的仪器，直接插入排气管，通过间接的办法来测算碳浓度，来测算消耗的燃油量。虽然是间接，但就别以为这样办法不好，测试的仪器都是相当精密，所以具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。


      通过上文的介绍，相信大家对工信部测理论油耗的办法也有了进一步的了解，更多相关资讯敬请登陆：